El túnel del viento llega a las estructuras metálicas “de altos vuelos”

La complejidad de las edificaciones de gran altura requiere técnicas de comprobación extraordinarias de las condiciones de seguridad.

Resistencia, firmeza y alta durabilidad. Éstas son las principales características que cualquier proyecto debe contener en su concepción pero que se vuelven incluso más necesarias aún en la construcción de un una estructura de gran altura. Un buen diseño aerodinámico se adaptará a condiciones climáticas complicadas como rachas de vientos de gran potencia o acumulación de nieve.

Pero, ¿cómo podemos saber si nuestras estructuras resistirán si las fabricamos totalmente ajenos a estas condiciones adversas? Si algo define la garantía de estabilidad son las conocidas pruebas del ‘túnel del viento’, una interesante técnica que consiste investigar los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos sólidos. Quienes estamos acostumbrados a proyectar estructuras de altura como la Asamblea Legislativa que desarrollamos en Bolivia, es de vital importancia comprobar las posibilidades de colapso.

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Aunque todo depende de la velocidad del viento, de las dimensiones de la estructura, la altura y la protección del edificio; el túnel del viento es capaz de “confesarnos” las debilidades de grandes estructuras como la pérdida de estabilidad, la rotura de elementos no estructurales, vibraciones o deformación excesiva. El compromiso inequívoco de las empresas fabricantes debe ser, por tanto, asegurar la fortaleza de sus proyectos añadiendo protección adicional como, por ejemplo, estructuras antisísmicas como las utilizadas por Integralia en la Asamblea Legislativa de Bolivia o el Hospital Universitario de Puerto Príncipe en Haití, con acero galvanizado.

La altura no debe ser por tanto un problema a la hora de edificar cuando la experiencia otorga fiabilidad. De hecho, una torre de hasta 80 metros de altura dibujará un nuevo skyline en la zona norte de Madrid, en la conocida zona empresarial Isla Chamartín, que Integralia acometerá respaldando su expertise en edificios empresariales que promueven el avance empresarial y, por lo tanto, nuevas oportunidades sociales.

Las grandes constructoras españolas confían la realización de estructuras metálicas a Integralia

Ferrovial, Acciona, Sacyr, ACS Dragados, OHL, TSK, Isolux u Ortiz son sólo algunas de las compañías que han escogido trabajar con Integralia tanto dentro como fuera de España

Trabajar con humildad, profesionalidad y calidad te ofrece grandes oportunidades. Estas palabras, que deberían ser el mantra de toda compañía, han calado hondo en la manera de trabajar de Integralia. La compañía toledana especializada en la ingeniería, fabricación y montaje de grandes estructuras metálicas trabaja con perseverancia al servicio de la innovación y la calidad sin perder nuestros orígenes y filosofía centrada en las personas. Estos dos ingredientes han sido la fórmula de éxito para posicionarnos junto a las grandes constructoras del país. Todo un orgullo para nosotros y todo un reto. Exigencia y cualificación técnica.

La preparación del equipo humano de Integralia junto a la capacidad para ofrecer fórmulas eficaces, han tenido un gran peso en esta tarea. Es por ello que cada vez confían en nosotros las mayores prescriptoras del sector de la construcción y la industria. Uno de estos ejemplos es Acciona para quien Integralia ha realizado trabajos de tanto calado como el flamante Estadio de San Mamés (8.000 toneladas de acero), la Planta Termosolar de 50MW de Orellana La Vieja (3.000 tn) o la estructura metálica para el Centro Logístico Militar de Farmacia del Ministerio de Defensa (800 tn).

Pero no han sido la única. Sacyr encargó a Integralia la estructura metálica para una pasarela peatonal en Mataró (200 tn), con TSK hemos trabajado en la Central Térmica de Soto de Ribera (1.200 tn) y con Ferrovial realizamos las oficinas de Iberespacio en Madrid (1.000 tn). Además, con Isolux y Copcisa hemos levantado la Ciudad de la Justicia de Córdoba (1.500 tn), con Dragados la nueva estación del AVE en Vigo (5.000 tn) y con PHB Weserhütte la Terminal Logística del Puerto de Huelva (1.000 tn). Completan otras obras españolas el Viaducto de Bistibieta (500 tn) junto a Ortiz y Construcciones Murias y el Centro Comercial Puerto Venecia de la mano de El Corte Inglés.

Marca España en el exterior

Pero fuera de nuestras fronteras Integralia también ha tenido amplio recorrido junto a los mejores. Su cartera de obras se ha ampliado en Colombia, Haití, Irak, Argelia, Noruega o Bélgica. Para estas obras, también han confiado empresas tan importantes como la colombiana Conconcreto en el desarrollo del Centro de Negocios Fressenius en Bogotá (10.000 tn) o Elecnor en la importante reconstrucción del Hospital Universitario de Puerto Príncipe en Haití (2.500 tn).

Por último, OHL ha confiado a Integralia la ejecución de dos importantes proyectos ferroviarios en partes muy diferentes del globo: Argelia (1.000 tn) y Noruega (450 tn). Un conjunto global de obras, tanto dentro como fuera de nuestras fronteras que avalan el compromiso de Integralia por el bienestar.

“Integralia avanza hacia la automatización completa y la interconexión total del proceso productivo”

La mejora continua es el mejor método para crecer aunque haya que asumir retos. Así lo afirma el Director Técnico de Integralia, Antonio García de Blas (Toledo, 1977), que se muestra seguro de que las estructuras metálicas son la primera opción como material constructivo por su “calidad asegurada”. Ingeniero Industrial e Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, García de Blas augura un crecimiento en el sector de las estructuras metálicas en España y destaca el papel de Integralia y sus profesionales en el panorama nacional e internacional.

– ¿Cuáles han sido las principales obras por complejidad técnica en 2015?

Desde el punto de vista técnico, podemos destacar la Ciudad de la Justicia de Córdoba y la reconstrucción del Hospital Universitario de Puerto Príncipe en Haití. En el primero de los casos, hemos definido y montado un voladizo de 42 metros en el que el Departamento de Ingeniería ha trabajado muy duro para buscar el aprovechamiento de medios humanos y materiales y garantizar la seguridad, plazos y calidad.

En el caso de Haití, la complejidad viene dada tanto por los intervinientes de diferentes partes del mundo como por el alcance de los trabajos que en una zona de alta sismicidad siempre exigen mucha atención y conocimientos técnicos profundos.

– Echando la vista hacia atrás, ¿qué avances técnicos/tecnológicos destacarías de Integralia a lo largo de los últimos años?

Seguimos incorporando los últimos avances y en este momento trabajamos en la automatización completa e interconexión total de todo el proceso productivo, lo que nos lleva a repensar todos los procedimientos. Este reto apasionante refuerza nuestra apuesta por mejorar como único método para crecer.

– ¿Cuáles crees que son las características diferenciales de la fabricación y montaje en acero en comparación con la de hormigón, que deben convertirlo en la primera opción como material constructivo?

La fabricación de estructuras metálicas es un proceso con alto grado de industrialización y con un continuo control de calidad, que hace que el elemento que se entrega al cliente fabricado antes cumpla con los requisitos establecidos sin sorpresas de última hora.

-¿Qué tecnología utiliza Integralia para el diseño e ingeniería de estructuras metálicas?

En el departamento de ingeniería de Integralia contamos con software CAD/CAE/CAM, programas de cálculo mediante el método de elementos finitos, programas de gestión y planificación. También contamos con software de desarrollo propio complementario de especial aplicación en algunos procesos de nuestro Know-How. Pero sin las capacidades y ganas de trabajar de nuestro personal cualificado y en continuo proceso de formación no podría extraer todo el potencial a todo este “despliegue tecnológico”.

-¿Cómo ve al sector de las estructuras metálicas en nuestro país en relación con el de otros mercados de gran expertise?

En España, solo un 20 % de las estructuras se fabrican con acero, frente al 60 % de Reino Unido o el 75 % en USA, Suecia o Japón. Por tanto, es un sector que tiene una gran capacidad de crecimiento cuando se salga de esta crisis que nos azota.

-¿Qué mejoras técnicas ofrece Integralia a sus clientes?

Desde mi experiencia profesional puedo decir que Integralia ofrece a sus clientes la capacidad técnica y productiva para cumplir objetivos con éxito. Nuestro personal está especializado en este tipo de estructuras y siempre puede aportar ese plus para garantizar un buen resultado.

– ¿Qué obra en el mundo te apasionaría realizar?

Desde Integralia hemos participado en proyectos en varios países como estadios de fútbol, edificios industriales, edificación singular, hospitales, puentes…y ahora elegiría un edificio alto por la complejidad que supone tanto en el diseño como en el montaje en altura y por una plataforma off-shore por los estándares que de calidad se deben cumplir en esta tipología de estructuras.

 

Imagen: Ciudad de la Justicia de Córdoba

Integralia levanta un puente arco para la alta velocidad al País Vasco

Integralia Estructuras Metálicas ha finalizado con éxito una nueva realización que forma parte de la infraestructuras construidas en la Línea de Alta Velocidad en su conexión con el País Vasco. Esta vez os hablamos del Puente Arco Ferroviario que, desde el viaducto de Bistibieta, unirá la alta velocidad entre las ciudades de Vitoria-Bilbao y San Sebastián.

La obra, en cuanto a volumen, supuso la fabricación de un total de 200 toneladas de acero en chapas, calidad S355J2W según norma UNE EN 10025. El grueso del trabajo se realizó en nuestras instalaciones de Cabañas de la Sagra, se suministró en seis piezas trasladadas con personal propio desde Toledo hasta Vizcaya y se ensambló en el sitio.

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El puente arco metálico apuntala en su parte central el viaducto de Bistibieta, de 180 metros de longitud. La solución de nuestros ingenieros expertos en este tipo de proyectos ha pasado por una estructura en vigas ‘cajón de chapa’ que refuerzan el propio tramo, sobre la que se asentará la vía férrea. Al ser una estructura mixta, se rellenó el cajón metálico con hormigón y se conexionó toda la estructura mediante pernos conectores instalados en los talleres de Integralia.

Integralia paso los más estrictos controles de calidad por parte de ADIF.

El tramo, que atraviesa los municipios de Lemoa, Bedia y Galdako, forma parte de la conocida como ‘Y’ vasca que en la actualidad sigue dibujando el mapa de alta velocidad en el norte de España y que se presume finalizada para el año 2019.

Una realidad que conectará las tres capitales vascas y que estará preparada para circular a 250 km/h., velocidad máxima que viene dada por la orografía y parques protegidos del País Vasco. El trazado, con un 60% de túnel y un 13% de viaductos, tendrá un total de 172 kilómetros, de los que Integralia ya forma parte de ellos.

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Patrocinando a futuros ingenieros

El compromiso de Integralia por el avance es tan inequívoco que cuando nos propusimos patrocinar una acción que ayudara a futuros ingenieros a buscar su camino, solo hubo una clara y alta respuesta afirmativa. Integralia cree que en la juventud está el futuro pero la falta de oportunidades, apoyos o impulsos pueden mermar ese potencial que está a punto de despegar.

Con esta premisa respaldamos la convocatoria anual de Premios al Mejor Trabajo Proyectual de Estructuras en el Grado de Ingeniería Civil en la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Ciudad Real. Porque en nuestros genes se encuentra arraigada las necesidades de buscar y trabajar en proyectos dinámicos y útiles para la sociedad, cada año aportamos una cantidad en metálico al premio de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, aportando nuestro granito de arena a la formación y futuro de estos profesionales.

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Así, el acto de graduación depara también los nombres de los ganadores de estos premios que han trabajado durante su carrera universitaria para lograr la excelencia.

Y es que pasar por asignaturas como Geometría Descriptiva, Mecánica del Sólido Rígido, Ecuaciones diferenciales o Tecnología de estructuras, tienen una mayor recompensa aún si la iniciativa privada sienta las bases de una colaboración permanente que ayude a financiar el comienzo de algunos sueños. Por el momento, Integralia cumple su segundo año patrocinando una nueva edición de estos premios.

¡Ánimo y a todos!…y quién sabe si los graduados de hoy trabajarán mañana codo con codo en Integralia.

FOTO PREMIO CAMINOS UCLM